Pour ceux qui ne connaissent pas trop l’aviation — je suis pas un grand expert mais deux trois trucs.

En gros pour l’aviation civile, en excluant Chine et Russie, on a 4 « grosses » boîtes. Bombardier au Canada, Airbus en France, Boeing aux US et Embraer au Brésil. On en a quelques plus petites également, dont on ne va pas parler ici pour simplifier le truc.

Boeing est dans la merde, tout le monde le sait, mais il a tout de même son carnet de commande rempli et fait patienter. Airbus n’est pas dans la merde mais a plus de succès que sa capacité de production et du coup si on y commande un avion, on peut attendre jusqu’à 5 ans avant que ce soit son tour.

Embraer essaie de tirer ses marrons du feu, car eux peuvent beaucoup produire, leurs derniers avions sont plutôt bons. Cependant chaque modèle d’avion nécessite des heures de formation pour les pilotes, alors ça reste compliqué d’acheter un modèle qu’on ne possède pas encore.

Par contre pour des avions plus régionaux, des jets privés, c’est une bonne idée. Le Brésil ou le Canada. Pour essayer de battre Airbus, Boeing a essayé d’arnaquer Bombardier qui l’a très mal pris. Un de ces avions qui s’arrachent a été négocié comme une joint-venture avec Airbus pour se venger.

(Si vous êtes déjà monté dans un Airbus A220, cet avion a en réalité été créé par Bombardier, c’est le C Series.) Bref, Boeing va mal en interne, Boeing est surchargé, Boeing a poussé le monde à s’allier contre lui, et du coup les US ont PLEIN d’avions qui techniquement sont canadiens.

Et ce jusque dans leurs plus grandes compagnies d’aviation. Un avion a une durée de vie absolument grotesque. Entre 30 et 40 ans… s’il est entretenu. Ce qui nécessite entre autres des pièces détachées du constructeur d’origine.

Donc on a des centaines d’avions qui viennent du Canada PARCE QU’ILS PEUVENT PAS VENIR D’AILLEURS EN MOINS DE CINQ ANS, des pièces détachées pour la flotte existante…

Les droits de douane sont une arme quand les gens veulent vendre mais que la taxe augmente tellement son propre prix que les clients vont préférer le concurrent ou s’abstenir. Ici il n’y a pas de concurrent. Et on peut pas s’abstenir. C’est déjà débile hein ? Hein ?

Bah accrochez-vous. Une partie non négligeable d’éléments des avions de Boeing sont fabriqués à Boeing Winnipeg. Une société canadienne. Et aux US quand une société transfère des éléments entre des branches internationales, ces échanges ne sont pas exempts de douane.

Trump vient de littéralement menacer de couler son industrie de l’aviation, compagnies aériennes et aéronautiques incluses. C’est absolument merveilleux, et il ne faut pas que le Canada cède, ça couperait tout le fun !

PS : on ne fait pas voler d’avions sans un réseau de pièces détachées et d’ingénieurs. En gros les compagnies aériennes veulent que si à l’aéroport X un avion a un problème, on puisse venir le dépanner en moins de Y heures. S’il le fait, rien que la peur pourrait immobiliser des centaines d’avions qui fonctionnent très bien par ailleurs, ruinant par avance leurs compagnies aériennes. C’est brillant.

Quant aux raisons elles-mêmes il faudrait que je vous parle de Boeing dans un fil trop long et à part. Sans rentrer dans le détail, les certifications aux US sont devenues des blagues pour Boeing, des contraintes pour les autres, au mépris de la sécurité, ayant conduit aux crashes récents.

Du coup jamais pour aucune agence aérienne gouvernementale on ne certifierait juste sur la bonne foi de la certification de la FAA. Encore moins sur un tweet du président.

Et de l’autre côté… la FAA ne certifie pas au bon vouloir du président non plus, et surtout ne retire les certifications qu’en cas de problèmes graves de sécurité. Je ne sais pas ce qui ferait le plus peur : qu’il l’annonce sans pouvoir le faire ou que la FAA plie à sa volonté.

Et bien sûr là aussi comme pour les frais de douane mais en encore plus immédiat : si un avion perd sa certification il n’a plus le droit de voler. Directement, sans délai, et sans recours.