Il y a une petite confusion qui circule : non, ça ne freine pas.

On parle de « frein moteur » comme pour une voiture thermique : quand on lâche la pédale d’accélération, la voiture ralentit, quelle que soit la motorisation.

Comme sur une voiture électrique la conversion d’énergie se fait en direct, et la voiture est beaucoup plus lourde avec un centre de gravité plus bas : la voiture ralentit plus vite. Mais pourquoi ça ralentit ? Parce que l’énergie de mouvement est transformée. En chaleur.

Dans une voiture électrique, c’est contre-productif : on aimerait bien récupérer cette énergie. Du coup, quand on lâche l’accélérateur, une dynamo se met en route pour convertir cette énergie dissipée en électricité plutôt qu’en chaleur… et ça ralentit encore plus vite.

Il n’y a pas d’indication de freinage quand on lâche la pédale d’accélérateur en thermique, pareil en électrique : uniquement quand on freine. Est-ce un problème ?

Et bah formellement, si les gens n’étaient pas des gros cons, non. Le temps de dissipation de l’énergie cinétique si non entretenue n’est pas ridicule, et si on garde les distances de sécurité, il n’y a pas moyen de percuter la voiture de devant.

… j’ai pratiquement jamais vu personne en ville garder la distance de sécurité. 😅 Par ailleurs, la plupart des voitures électriques simulent un ralentissement équivalent à celui d’une thermique, et ce mode est à utiliser au-dessus de 70 km/h.

Donc c’est pas dangereux ni inconscient en soi. De plus en plus de constructeurs anticipent que les gens soient des gros cons cependant, donc de plus en plus allument les signaux lumineux si on relâche la pédale d’accélération. Je trouve ça bien, mais ça reste à cause des abrutis pour autant.

Par ailleurs, il y a quelque chose à faire du côté du conducteur des voitures électriques. En vrai, il faut arrêter ce réflexe de lâcher complètement l’accélérateur. Si tu veux aller moins vite mais dans un milieu contraint, tu es censé juste appuyer moins fort.

Les constructeurs (et surtout Peugeot d’ailleurs) essayent de séduire les acheteurs en imitant le fonctionnement d’une voiture thermique. Mais d’autres sautent le pas. Il y a des modèles japonais qui ont une pédale qui va de freiner à accélérer.

En gros : le point mort est au milieu de l’appui de la pédale. Tant qu’on appuie moins que ce point, on freine (et moins on appuie plus on freine), et plus on dépasse ce point plus on accélère. Très étrange au début mais on s’y fait TRÈS vite et c’est très naturel.